Новости
- Ломовоз
- Завод тракторных прицепов САТ
- Прицеп скотовоз САТ
- Птицевоз САТ-ППП-4
- Куровоз ППП-4
- Прицеп для навоза
- Сельхоз прицеп
- Шасси полуприцепа ЗИЛ
- Дозатор самосвала (дозатор заднего борта кузова самосвала)
- Конверсионный самосвал
- Аренда офиса в Бобруйске
- Купить самосвальный полуприцеп САТа теперь не только выгодно для бизнеса, но и целительно для души
- Прицеп САТ, трёхосный двускатный 27.5 кубов – для больших объёмов
- Наши улучшения полуприцепа скотовоза САТ-47К (аналог полуприцепа скотовоза ОДАЗ)
- Тележка для свиней - умирает как класс или трансформируется?
- Трап тележка ТТ 1 – покрытие пола кузова
- Тележка трап ТТ – теперь более надёжна
- 31 Октября - День Автомобилиста. И снова о полуприцепах щеповозах
- Мы улучшаем наши полуприцепы для КРС
- Завод Спецавтотехника едет за идеями в Польшу и Германию
- Скотовоз ОДАЗ
- Основные новинки за последний год завод выпускал по сельскохозяйственной тематике и сельхозпереработке
- Линейка прицепной техники для сельхозпроизводителей
- Что у нас появилось нового в период между КОМТРАНСами и СТТ 2008-2009 годов
- Трёхосный низкорамный прицеп САТ-143
- «НЕТ» ОПРОКИДЫВАНИЯМ И ХОЛОСТОМУ ПРОБЕГУ!
- Завод испытал и запустил в серийное производство щеповоз объёмом 60 м.куб
- Заводом расширен ассортимент применяемых осей, подвесок, подъёмных устройств
- О САТ-24, САТ-14, САТ-105, САТ-118, САТ-112. Новая статья «Преимущества моделей САТа»
- Модернизированные прицепы: САТ-24Д1, САТ-14В, САТ-135В, САТ-135(02), САТ-119Г, усиленное дышло «низкое» САТ-24У(01)
- САТ-118, САТ-99Г, САТ-275, САТ-276, САТ-137
- Ряд очередных внедрений и усовершенствований САТа
- Ряд очередных внедрений и усовершенствований нашей техники, освоенных основным производством САТа
Новости
Мы улучшаем наши полуприцепы для КРС
28 октября
27-го сентября команда специалистов бобруйского завода САТ совершила «кругосветку» по Беларуси, объехав несколько хозяйств, принадлежащих Нацбанку Беларуси, которые эксплуатируют наши полуприцепы для КРС (скотовозы).
Скотовозами-полуприцепами для КРС хозяйства довольны.
В Василишках Гродненской области мы поняли, что нужно усилить конструкцию замков внутренней перегородки полуприцепа для КРС.
В Парохонском Брестской области мы окончательно утвердились во мнении, что столько окон в боковых стенах дальше делать не будем. Окна будут в два раза реже. В Парохонском успешно эксплуатируются наши полуприцепы для КРС САТ с разной высотой седла – с 1250 и 1370 мм.
В обоих хозяйствах при перевозке свиней вопросов к прочности кузовных материалов нашего полуприцепа для КРС нет. А вот коровы и быки имеют более высокий центр тяжести. Из-за этого при качке, поворотах автопоезда животные, стоящие у стен, стараясь поддержать устойчивость, раскидывают ноги шире своих плеч. И, соответственно, бьют копытами в стены полуприцепа. А частенько и рогами отметину оставят на стене, хотя перед листом и стоят (оказывается, слишком близко к стенке) трубы жёсткости. Мы решили усиливать низ боковых стен изнутри от пола на высоту 50 см. А трубы жёсткости относить ещё глубже внутрь кузова – они выполняют роль ограничителя для головы с рогами.
Ещё раз поняли, что материал исполнения пола кузова полуприцепа для КРС часто зависит от восприятия заказчиком степени «скользкости» того или иного материала. Дюраль пола одазовского скотовоза корродирует не хуже стали. Нержавейка крайне лорогая. Стальной пол с поверхностью «чечевица» меньше гниёт по сравнению с деревом. Многие им удовлетворены. А некоторые дополнительно набрасывают на него слой соломы для уменьшения скольжения. Иные заказчики считают деревянный пол (или настил на стальной) лучшим исполнением, пусть доску и приходится менять часто. Слой резины (для коровников наш бобруйский РТИ делает) – тоже решение. На наш полуприцеп для КРС мы готовы сделать любую поверхность пола.
Договорились, что при очередном привозе скота в Могилёв на следующей неделе полуприцепы для КРС на полдня зайдут на наше заводское СТО, где мы усилим низ изнутри.